摘要： 8月科學教育網小李來為大家講解下。長航油運股票分析，長航油運股票歷史行情這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！#南京頭條# 近日，陳市長專題調研推進重點項目，涵蓋了商業、城建...

8月科學教育網小李來為大家講解下。長航油運股票分析，長航油運股票歷史行情這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！

#南京頭條# 近日，陳市長專題調研推進重點項目，涵蓋了商業、城建和產業等方方面面。

主要調研的項目如下：

商業—金陵中環、國金中心、德基世貿中心；

城建—南京北站、上元門過江通道、南京港、上元門港區；

產業—南京長江油運綜合保障基地、金陵船廠、揚子石化—巴斯夫有限責任公司、京東方顯示技術有限公司、南京中外運國際物流有限公司。

當年徐翔豪賭ST長油的傳奇，至今仍為股民津津樂道。

今年有一只股票從1.70元走到了6.25元，它就是招商南油。

提起招商南油的前身st長油，那可是和一個傳奇人物的名字聯系在一起。他就是前寧波敢死隊的總舵主徐翔。

st長油全稱是長航油運，當年是央企退市第一股，白紙黑字公告了鐵板釘釘要退市的股票。

但是在長油退市前，徐翔突擊購買了2200萬股，均價僅為0.8元/股左右。

當小散們在退市整理板期間，瘋狂割肉出逃的同時，澤熙的掌門人徐翔卻在大量掃貨，豪賭長航油運能夠重回A股市場。

這是異常犀利、洞若觀火的眼光，這是戰略家般的膽略，這是沖天而起的豪氣，放眼資本市場無人能夠出其左右。這也是老韭菜成為他忠實粉絲的原因。

事實證明這位股神又賭贏了！2019年1月8日長航油運變身st長油，成為退市后重新上市第一股。還在獄中的徐翔暴賺350%！

賭退市再上市，老韭菜沒有那個膽略，但是重新上市了，老韭菜可是一直關注它的，第一天肯定不會去買，那必定是一直在里面，原股東的出貨狂歡日。

果然第一天狂漲后就一路跌停，一直到1月14日跌停板被翹開板，老韭菜就毫不猶豫的殺進去博弈了一回。

理由是總舵主概念股，各敢死隊不可能不來捧場暴炒，何況本身具備重新上市第一股概念，又更換了大股東--招商局的金字招牌可不是白給的！

果不其然，不久各大游資、敢死隊齊聚長航油運，后面一波150%的漲幅讓老韭菜滿載而歸。

他靠消息？寫了一篇徐翔豪賭退市長油重新上市的文章，結果評論區發現一個很有意思的現象，很多人留言：他靠的是消息！

這些留言的絕大多數應該是股民，他們為什么就要往消息上面去分析呢？為什么不認可徐翔的分析研判能力呢？

很多人總很自負，覺得厲害的人物沒有什么了不起，別人有真材實料就一定是有內幕，有消息，不是他的能力使然。

這些人為什么不想想，為什么自己就沒有消息呢？你這么一反問，他們又會說：他人脈廣，資金體量大，消息靈通，錢能通神。

我不禁又要問：“難道他生下來就人脈廣？資金體量大？”

作為股民更應該有謙虛學習的精神，承認他人能力強，向他人學習并不可恥，總帶有色眼鏡看問題，不理性思維，那無法取得進步，對自身無益處。

其實徐翔豪賭的邏輯很清晰：長航油運是國企，如果這次退市，那欠銀行的巨額債務怎么償還？銀行的不良天量貸款怎么處理？總歸還是要重新上市，把欠債化為股份，最后讓二級市場來消化，銀行減持股票換成現金來填補窟窿。

市場那么多投資大佬，章盟主之流也是豪杰人物，他們難道就得不到消息嗎？為什么單單就只有徐翔敢于買入？

如果看待事情簡單化，片面化，故步自封總以為自己最懂，不去研究人家為什么有過人之處，為什么投資研判異常準確，總是一句他有消息，那么股市也無法回饋你什么。

“死了都不賣！”套了11年，終于解套了！從長航油運，到ST長油，一直到如今的招商南油……11年的時間，到底是什么讓她減持下來的？！是不是一直唱著“死了都不賣”，然后一直忍氣吞聲地咬牙堅持！

有一個朋友說，9000股九安醫療，堅持了整整6年，啟動前一個多月，7塊賣了，虧了80000，最高漲到90多。想一想，如果有了“死了都不賣”，那肯定不會虧，而且一定都會贏吧！！

相信很多投資者對當前的高景氣板塊如數家珍，比如光伏、壓鑄一體、儲能、HIT電池、培育鉆石、風電、機器人等。這些概念板塊在7、8月份，也確實漲幅驚人，除此之外，航運板塊也很出彩，或者說，航運板塊在這兩年里走出來一波大行情，只是因為關注度較低，而且即便是公募基金，前十大重倉，都很少見配置航運股，大部分公募基金的主要持倉基本被新能源、消費、醫藥等主流板塊占據。航運一直不太受市場關注和追捧，主要因為航運歷史上屬于一個強周期的板塊，跟世界經濟周期、全球貿易、原油價格、地緣政治等關聯密切。今天我們來一起復盤一下本次航運大牛市。

從我國古代航運的歷程看，宋朝是古代航運的黃金時期。海上貿易與工業發展相輔相成，較好的造船技術和改良后的導航裝備使更大更安全的海船得以建成。這種海船遠航向西至印度與阿拉伯，東至日本與朝鮮。而古代中國最著名的一次遠航則是鄭和下西洋，明朝的海上勢力達到巔峰，馬六甲成為鄭和船隊縱橫海洋的基地。歷史的轉折點發生在1436年，明英宗禁海，之前雖有多次禁海，但明英宗直接禁止建造遠洋海船，1474年不許制造雙桅以上大船，并將一切違禁大船，盡數毀之，從此，中國再不曾踏足海上。

而同期的歐洲，則開創了航海大時代。始于航海的地理大發現，被當做西方近代史的開端。麥哲倫、哥倫布、達伽馬都是這一時期勇于探索的先驅。

回望歷史，打開國門，出海貿易，是提升國力的重要途徑。而即便現在出現了很多逆全球化的聲音，但是逆全球化并不是反對貿易，也未必會導致貿易量的下降，其本質是貿易利益的再平衡過程，而非反對全球化，貿易區域化也本身是全球化的一部分。尤其在疫情發生之后，傳統的航運分析框架失效，供需平衡被打破，航運市場迎來了周期大反轉，原油運輸、LNG運輸、國際集裝箱班輪運輸、國際干散貨運輸紛紛出現了創下歷史極值的運價水平，航運指數也是節節攀升。

本次航運大牛市肇始于疫情的爆發，是全球貿易再平衡對原有航路的重新顛覆，加之中美貿易戰使得部分產品通過越南轉口貿易的方式運輸，間接拉長了運距，消化了潛在運力。今年的俄烏戰爭又導致歐洲的能源必須從更遠的地方獲得，進而顛覆了原有的最優航路。

航運業包括了細分的子行業，從本次行情的啟動順序看，先后是干散貨運、集運、多用途船、LNG、汽車船、成品油運輸和原油運輸。從相對于2019年底各細分航運市場的運價漲幅情況來看，汽車船運價上漲316.7%，集運和多用途船運價分別上漲279.1%和227.8%，

LNG運輸價格上漲80.0%，成品油運輸價格上漲33.8%，干散貨運輸價格上漲11.3%，原油和LPG運輸價格分別下降3.4%和3.8%。（以上數據均為截至2022年8月24日的數據）。

干散貨運輸主要以鐵礦石、煤炭、糧食等貨物為主。運價上漲的主要原因以疫情和蘇伊士運河擁堵為主，供給增速持續低于需求增速。根據預測，2021年和2022年全球干散貨海運噸位航距需求增速將提升至2.5%和1.7%，運力增速將降低至2.1%和0.3%，需求增速將持續大于供給增速，市場運價長期向好。A股主營干散貨運的企業主要有招商輪船、#長航鳳凰# 。

集裝箱運輸中，#中遠海控# 是過去兩年的十倍大牛股，而美國港口的世紀大擁堵也是促成運價上漲的事件因素。

多用途船，邏輯在運力供給有限，老齡化較為嚴重。截至2022年8月，多用途船船齡20年以上船齡占比達33.6%，2022年IMO環保法規要求下，或加速老舊運力淘汰。重吊船20年以上船齡占比為10.2%，船齡相對年輕，受IMO新規影響或低于多用途船。A股主營多用途船、特種船的企業是中遠海特。近期受歐洲能源危機，天然氣價格高漲刺激，#中遠海特# 股價一路飆升。

油運板塊今年以來的強勢上漲，可分為成品油和原油兩部分，對于成品油運輸，22年以來成品油運市場開啟回暖上漲趨勢，波羅的海成品油運價指數(BCTI)年內出現快速拉升，最高點為1732點，同比 2021年上半年最高點677點大幅上升1055點。而俄烏沖突的爆發是本輪成品油市場運價步入上行趨勢的直接導火索。俄羅斯受制裁之后，歐洲出于成品油緊張加大自美國、中東和亞洲的成品油進口，這也導致原本俄羅斯黑海地區出口到歐洲的短運距航線改成美國、中東和亞洲到歐洲的長運距航線，長運距航線的增加使得船舶回流放緩，顯著提振跨成品油輪市場。另一方面，伴隨全球疫情好轉和政策的變化，季節性剛需帶動汽柴煤消費需求大幅上行，成品油海運貿易需求穩步增長，帶動運價持續上行。(招商南油22年半年報) A股主營油運的企業是#招商輪船# #招商南油# #中遠海能# 。

#航海# #航運# #大輪船# #全球貿易#

從長航油運，到ST長油，再到退市長油。一直到現在招商南油！套了我11年，終于解套了！

2011年將近20萬賺了2000塊錢。我也是大寫的服。別了！1.92全出了！因為同花順這個持股天數按照南油重新上市算的所以只有771天！

目前長江上拖輪加駁 船可能就剩下南京油運公司了。昔日長江上百舸爭流的熱鬧景像再也看不到了。

長江船迷小兵

目前長江上我最愛的拖頭（拖輪）+駁船的編隊已經越來越少了，幾乎絕跡……..只有退而求其次看看另外一個我關注的點吧，碼頭港口浮吊作業……..

放量漲停突破整理平臺。公司概念支撐:港口航運+半年報增長+油運。

1、22年8月24日晚公告，2022年半年報凈利潤為8051.69萬元，同比增長17.75%。

2、公司主要經營業務為提供原油、成品油、液體化工產品及普通貨物的裝卸、倉儲服務、為船舶提供碼頭、在港區內提供物流服務。

3、公司地處江蘇南京，是目前我國內河最大的石油、液體化工產品中轉儲存的港口運輸企業， 集裝箱貨源輻射范圍包括長江沿線、長江主要支流，華南、華北等區域。擁有始發近洋航線、外貿內支線、內貿沿海干線、中轉航線、區域穿梭巴士等航線每周近200班。

免責聲明：本帖所載文章和數據僅供投資者作參考之用，不保證其內容的準確性、完整性，不構成投資建議，據此操作產生的盈虧風險自負。市場有風險，投資須謹慎！#8月財經新勢力#

【#武船成功建造兩艘2萬噸級船舶#，刷新在武漢造船史新標桿】8月31日，中國船舶武船為長航集團旗下招商局南京油運股份有限公司（招商南油）建造的載重量24000DWT原油船2號船“長祥洲”輪在武船雙柳總部順利下水。這兩艘船是武船有史以來在武漢地區建造的最大噸位船舶，刷新武漢造船史新標桿。（記者汪文漢?通訊員張旭?付澤寧 制作熊麗 審看蔡敏莉）網頁鏈接

長航集團旗下目前還保留拖頭、拖輪+駁船運輸方式，而且還是固定航線，長期業務也就是南京油運了，其他分局基本上拖頭不多見，駁船也幾乎沒有，該拆的大部分都拆解，留存拖頭一兩艘也是應急保障，偶有拖帶任務，重慶分局更甚。

中下游的砂石運輸船隊，現象也是鳥槍換炮，裝備升級了。這個船型一看就是可以進運河，雖然沒有在八九十年代親眼見證中下游黃沙船隊的浩浩蕩蕩，但也在眾多視頻和船友中聽聞一二。

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本文長航油運股票分析，長航油運股票歷史行情到此分享完畢，希望對大家有所幫助。