摘要： 物流，快遞，快遞的區(qū)別一.后勤物流可以說是快遞和快遞的老前輩，也是最早的貨物運(yùn)輸和貨物配送的總稱。早期物流多靠配送站，車主一般都是個(gè)人。路線比較單一固定，服務(wù)無法統(tǒng)一。大部分物流都...

物流，快遞，快遞的區(qū)別

一.后勤

物流可以說是快遞和快遞的老前輩，也是最早的貨物運(yùn)輸和貨物配送的總稱。早期物流多靠配送站，車主一般都是個(gè)人。路線比較單一固定，服務(wù)無法統(tǒng)一。大部分物流都是不送貨上門的，只送到當(dāng)?shù)氐呐渌驼净蛘呶锪鼽c(diǎn)。比如我想從事物流行業(yè)。首先，我需要買一輛卡車，然后制定我想要來回的路線。有了固定的路線，我會(huì)去各個(gè)配送站尋找從始發(fā)地到目的地的貨源。同樣，在目的地完成運(yùn)輸后，繼續(xù)搜索返回始發(fā)地的貨物，完成往返，賺取往返運(yùn)費(fèi)。這是之前一直以來的物流模式。當(dāng)然也有車主會(huì)自發(fā)聯(lián)合起來成立運(yùn)輸公司，依托廠礦貨運(yùn)搞物流。以上兩種模式都是老式的物流運(yùn)作模式，有很多弊端，比如配送站提供的貨源與自身車輛不匹配，超載或者空負(fù)載，或者配送站貨源不足導(dǎo)致空車輛來回跑。目前，依托信息時(shí)代，物流業(yè)已經(jīng)脫胎換骨。通過信息的快速傳播，商品供應(yīng)問題得到了很好的解決。但隨著快遞、快遞業(yè)的興起，物流從大規(guī)模、小規(guī)模轉(zhuǎn)向車輛貨物、大型工程機(jī)械的專業(yè)化運(yùn)輸。

第二，快遞

嚴(yán)格來說，快遞行業(yè)也是物流。在物流的前提下，只對(duì)貨物進(jìn)行詳細(xì)分類。貨物運(yùn)輸方式統(tǒng)一、規(guī)模化，提供門到門服務(wù)。目前，隨著電子商務(wù)的興起，我國(guó)快遞業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的狀態(tài)。快遞行業(yè)面對(duì)的貨物只是小包裹。無論哪家快遞公司對(duì)貨物的體積和重量都有嚴(yán)格的限制，大件貨物是不能用快遞寄的。快遞公司在國(guó)內(nèi)各大城市和交通樞紐建立了分撥中心，優(yōu)優(yōu)資源 *** 各分撥中心覆蓋周邊城市。市內(nèi)快遞加盟或自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)將快遞送到分撥中心，再通過外包或自有車輛(飛機(jī))連接周邊分撥中心，完成分撥中心之間的快遞流程。到達(dá)目的地分撥中心后，由當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行快遞。由于建立分撥中心和路線的成本巨大，除了順豐和郵政，大部分快遞公司都是通過接入網(wǎng)點(diǎn)來運(yùn)營(yíng)。通達(dá)系(童淵快遞、申通快遞、百世匯通、悠游資源網(wǎng)ZTO快遞、大云快遞)都是以地方加盟的形式存在。這種運(yùn)作模式為快遞公司節(jié)省了大量的 *** 建設(shè)資金，但也有致命的弊端，就是各地加盟商素質(zhì)不一，導(dǎo)致通達(dá)系服務(wù)不完善，遠(yuǎn)不如順豐自營(yíng)的快遞公司(郵政是國(guó)企，大家都知道不做評(píng)論)。

第三，快遞

快遞是物流衍生出來的最新行業(yè)，也是最接近物流本質(zhì)的行業(yè)。為什么這么說？因?yàn)椴煌诳爝f包裹運(yùn)輸，快遞的貨源群體介于物流和快遞之間，即小到幾公斤的優(yōu)優(yōu)資源 *** ，大到幾百公斤甚至幾噸的貨物運(yùn)輸。看到這里，有人會(huì)說:“這不是物流嗎？”為什么叫快遞？原因是雖然快遞和物流的供應(yīng)群體差不多，但快遞是基于快遞的運(yùn)作模式，即門到門，區(qū)域加盟網(wǎng)點(diǎn)，建立配送中心，總部負(fù)責(zé)配送中心之間的貨物中轉(zhuǎn)。運(yùn)營(yíng)模式一樣，但是商品不一樣。只能叫快遞，不能叫快遞。人們對(duì)快遞的了解應(yīng)該是最少的。現(xiàn)在快遞不亞于快遞，因?yàn)榭爝f公司都在同時(shí)建設(shè)快遞 *** ，比如中通快遞，大云快遞，順豐快遞。快遞公司組建快遞 *** 很正常，為了細(xì)分市場(chǎng)，搶占市場(chǎng)，分享快遞這塊大蛋糕。

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