摘要： 1963年4月30日，“躍進號”從青島港出發，滿載著1.3萬噸玉米從青島港出發，前往日本名古屋西港。這艘巨輪當時代表了我國造船業的最高水準，不僅噸位、尺寸、技術、設備都是國內一流，...

1963年4月30日，“躍進號”從青島港出發，滿載著1.3萬噸玉米從青島港出發，前往日本名古屋西港。

這艘巨輪當時代表了我國造船業的最高水準，不僅噸位、尺寸、技術、設備都是國內一流，而且冰凍海面可以暢通無阻，甚至不需要中途補給就能抵達世界上任何一座大型港口。

“躍進號”

當時，國際形勢嚴峻，中國對外貿易和遠洋運輸主要依靠租用外輪，困難重重，西方國家經濟上對華嚴密封鎖。“躍進號”的建成投產將緩解依靠租用外輪的狀況，成為新中國政治經濟生活中的一件大事。

國家還特意為此制作了金屬紀念章，各大報紙在重要位置進行了大篇幅報道，郵政部門也專門發行特種紀念郵票。

可是令人萬萬沒有想到的是，在剛出海的第二天，“躍進號”就在韓國濟州島西南海域離奇沉沒了！

沉沒了

這是新中國制造的第一艘萬噸遠洋貨輪，首航即遭沉沒，不得不引起人們的極大關注。

那這到底是什么原因呢？

“躍進號”沉船的真相

因為事發海域鄰近中、日、韓和臺灣地區，并且當時國際局勢復雜，美國軍事力量也頻繁活動，這起事件引發了各種猜測。有日本媒體第一時間宣稱，“躍進號”是被3枚魚雷擊沉的，有不少當事船員也認同了這種說法。在此基礎上，各種陰謀論相繼出爐，事故原因變得更加撲朔迷離。

周恩來總理親自領導人民解放軍東海艦隊，派出軍艦營救落水船員，并會同上海海事打撈局，趕赴事故地點進行調查工作。

周總理親自調查

經過72人10多天的潛水探摸，發現沉船破洞3處，凹陷5處，舭龍骨折裂1處，周圍散落大量破碎巖礁，且部分巖礁上有船體紅色油漆痕跡，未發現任何魚雷爆炸痕跡。

由此真相大白了，萬人期待的“躍進號”是重蹈了泰坦尼克號的悲劇，還是因為操作不當！觸礁沉沒的。

“蘇巖礁”海域

但是事發于著名的“蘇巖礁”海域，海圖上標注得明明白白，多少年來都沒有船只觸礁的記錄。而裝備精良的“躍進號”，怎么可能犯下這么低級的錯誤？這實在有些匪夷所思。

進一步的調查結論，在今天看來，簡直是荒唐至極：

是因為臨時更換了船長。而被更換的原因竟是在“反右”期間發表了一些言論，被視作右傾。原船長對船體和船員非常熟悉，不僅業務精通，專業素質極高，而且參加過著名的香港海員起義。就因為有人認為他不能參加這樣重大的“政治任務”，于是將他臨時強行調離。

香港海員起義

更換了新船長，這位新船長政治上倒是絕對可靠了，可是業務水平差了一大截，對船只也不熟悉，遇到極端情況根本無力指揮處置。

這個事件本身，留給人們太多思考。就在貨輪沉沒事件發生前后，交通部門還連續發生多起事故，造成許多人員傷亡和財產損失。這一系列事故，暴露出了從交通部到所屬單位各級領導思想麻痹、工作粗糙、無人負責等多個方面的嚴重問題。

周總理發表講話

5月24日，周恩來在時任交通部部長王首道的報告上批示道：“一句話，就是有領導地走群眾路線。首長帶頭，大家動手，同心協力，保證安全。去掉官架子，建立新風氣。

周恩來總理在5月29日，給中共中央和國務院直屬機關負責干部作專題報告中對200多位部級高干指出了，深刻分析了悲劇發生的原因：

“躍進號貨輪的沉沒……歸因在于犯了官僚主義的問題”。