摘要： 8月科學教育網小李來為大家講解下。阿爾法羅密歐159，阿爾法羅密歐159spider評測這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！純電的阿爾法·羅密歐你買不買？說的是換代Giul...

8月科學教育網小李來為大家講解下。阿爾法羅密歐159，阿爾法羅密歐159spider評測這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！

純電的阿爾法·羅密歐你買不買？說的是換代Giulia將在5年后以純電動力面世。

Stellantis的STLA架構下面有四個平臺，分別為STLA Small、STLA Medium、STLA Large以及STLA Frame，你可以簡單理解為小杯、中杯、大杯和超大杯。前三個平臺是承載式車身，第四個則是非承載式車身，針對商用車、皮卡及硬派SUV。

四個平臺所搭載的電池容量分別為37-82kWh、87-104kWh、101-118kWh以及159-200kWh或以上。STLA架構有3種EDM電驅動模塊，支持400V或800V電壓。

換代的Giulia將會基于STLA Large平臺打造，純電續航或有800km，也可能會有Quadrifoglio高性能版，雙電機四驅，擁有2秒級別的破百能力。#汽車資訊##新能源車#

1995年，美利堅航空公司的一架波音757飛機執行965航班，駕駛員操作失誤，飛機擦著樹梢，翻過山頭墜毀，機上163人中有159人罹難。

1995年12月20日，又是一個圣誕節前的日子。在美國，許多單位已經開始放假，作為旅游城市的邁阿密，航空運輸自然十分繁忙。

這天下午，美利堅航空公司的一架波音757飛機執行965航班，前往哥倫比亞的卡利。卡利是哥倫比亞西南部城市，位于波哥大西南的卡利河畔，建于1536年。本次航班的機長在這條航線上已經飛過13次，經驗豐富。在他的監督下，本次航班由副駕駛具體操作飛行。

雖然起飛時嚴重延誤，推遲了2小時，但一路順利。波哥大航管中心接到965航班報告后，批準他們下降，并按程序把965航班移交給航管員。根據飛行計劃，965航班應該飛越當地的一座叫做圖圖拉的導航臺并在1號跑道上著陸。

為了趕時間，機組討論了形勢后，認為可以利用1號跑道直接著陸，從方向上說，卻是反向180度，因此，跑道這一端口為19號。塔臺同意了965航班機組的新計劃，但是，由于英語不是母語，他沒有聽清楚機組要求的真正含義是直飛到跑道前的羅卓導航臺。

卡利機場附近空域條件不好。這個城市坐落在峽谷之中，要沿著狹長的河谷地帶下降著陸，航路兩側是崇山峻嶺。而且，卡利機場沒有航管雷達，塔臺無法監視飛機下降狀態，只能根據機組自己的報告來確定飛機方位、航向和速度。由于965航班機組采用了直飛方式，沿途的導航臺一律忽略不計，機組自己也沒有及時核對飛機所在的方位是否正確。

為了直飛羅卓導航臺，965機組在飛行管理系統上輸入羅卓導航臺的名字。本來，應該把全稱輸入，可是，為簡便起見，僅僅輸入了一個“羅”字。這樣，飛行管理計算機把數據庫中所有“羅”字開頭的導航臺統統調出來，一共有12座，并按后繼字母順序排序。

機長沒有意識到計算機不能按照當前位置自動排列合理的導航臺，本能地選擇了第一個導航臺。副駕駛違反規定，沒有對機長的選擇加以確認。飛機立刻自動執行了這個命令，只是，不幸的是，排在第一個的并不是他們希望的羅卓導航臺，而是羅密歐導航臺。羅密歐導航臺并不在本地，位于波哥大，距離飛機當前位置還有210千米，其間高山重重。

更重要的是，為避免同名混淆，國際航圖標識中規定，在一個國家里，不得使用同樣標識符來代表不同地點和工作頻率的導航臺。所以，在導航數據庫的設計中，雖然羅卓導航臺和羅密歐導航臺都可以用“羅”字標識，但對于哥倫比亞這個國家來說，羅密歐導航臺的重要性遠高于羅卓導航臺，在數據庫中，用“羅”來表示羅密歐導航臺，而不是羅卓導航臺。機組企圖通過“羅”字來調出羅卓導航臺，那是根本辦不到的。

其實，機長只需要檢查一下這個“羅”字后面顯示的經緯度，就能發現根本不對頭。那樣，他就能意識到，如果想調出羅卓導航臺，必須全部輸入“羅卓”全稱。從這個角度推斷，機組沒有認真進行飛行前準備。

飛行管理系統接到飛往羅密歐導航臺指令后，立刻操縱飛機轉彎。由于機組已經使用直飛功能，計算機自動刪除原來飛行計劃中的中間導航臺。這樣，飛機改變方向，偏出正常下降著陸航線時，機組一時沒有察覺。飛機很快飛出本來應該自動截獲的下降航路點，朝著波哥大方向飛過去。

機組并沒有認識到他們的危險，他們對地形如此放松警惕的原因是，卡利附近雖然多山，但這個城市本身坐落在峽谷里，海拔高度并不高，不在公司規定的“特別小心地形和高度的機場”范圍內。

機長他開始懷疑飛機的方向有問題，問操縱飛機的副駕駛說：“我們在朝哪里飛？”副駕駛也忘記了因為采用直飛方式，飛行管理系統已經忽略了中間的所有導航臺，所以，他居然回答說：“我們不是朝圖圖拉導航臺飛嗎?” 機長畢竟經驗豐富，他覺察到什么，說：“不對，不是圖圖拉。我們究竟在哪里?”

這個時候，機組已經開始慌張了，感覺到自己迷航，可是，仍然沒有認識到在飛行管理系統上的輸入錯誤，還是企圖用飛行管理系統的自動功能來走出困境。塔臺人員也隱隱約約感覺不對。

965航班機組犯了同樣錯誤，他們根本沒有想到與機場塔臺聯絡，本能地認為，如果飛機飛偏了，塔臺會通知他們。可是，在這個關鍵時刻，他們忘記了卡利機場根本沒有航管雷達，無法主動監視他們的方位和高度，更不要說給他們提供雷達引導幫助了。

副駕駛過分相信和依賴機長的個人經驗，忽略了飛行儀表的實際指示。機長決定改變著陸跑道后，也沒有充分復習19號跑道的進近程序和空域條件，基本上在憑自己的記憶飛行。

直到近地告警系統嗚叫起來，機長才相信肯定出了問題，當機立斷，立刻拉起飛機。飛機由于抬頭太猛，系統又告警說飛機即將進入失速狀態，機長只好放松抬頭動作。雖然機長的反應還是靈敏的，但是，已經無法拯救觸地的命運。飛機擦著樹梢，翻過山頭，跌進了山坡對面的一端。機上163人中有159人罹難，包括機組和全體乘務員；只有4名旅客幸存，其中有一對是父女。

本文阿爾法羅密歐159，阿爾法羅密歐159spider評測到此分享完畢，希望對大家有所幫助。