摘要： 造車新勢力的板凳剛剛坐熱，小鵬又在新的領(lǐng)域搞事了。日前，小鵬最新型飛行汽車——旅航者X2官圖曝光，這是繼“旅航者T1”和“旅行者X1”之后，小鵬在短短一年時(shí)間內(nèi)曝光的第三款飛行器。...

造車新勢力的板凳剛剛坐熱，小鵬又在新的領(lǐng)域搞事了。

日前，小鵬最新型飛行汽車——旅航者X2官圖曝光，這是繼“旅航者T1”和“旅行者X1”之后，小鵬在短短一年時(shí)間內(nèi)曝光的第三款飛行器。值得一提的是，小鵬汽車CEO何小鵬在前不久參加央視《遇見大咖》節(jié)目中表示“2021年底就可以體驗(yàn)到飛行汽車”，光是聽聽就讓人腎上腺素激增。

事實(shí)上，早在去年12月，何小鵬就在其微博上發(fā)布了一張“小鵬匯天飛行汽車T2”的圖片。

據(jù)悉，旅航者X2空機(jī)重量360kg，最大起飛重量560kg，官方稱其續(xù)航時(shí)間為35分鐘，最大飛行速度可達(dá)130km/h。動(dòng)力部分采用八組獨(dú)立電池和4軸8槳布局，可實(shí)現(xiàn)冗余供電及垂直起降，目前已經(jīng)試飛接近10000次。

此外，旅航者X2擁有自主飛行路徑規(guī)劃能力，在多個(gè)傳感器加持下，其可實(shí)現(xiàn)對地監(jiān)控、無死角環(huán)境感知、自助返航降落、百公里雙向?qū)崟r(shí)通信。安全方面，旅航者X2擁有整機(jī)彈射降落傘、24小時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)等配置。

如此看來，小鵬“花了一點(diǎn)點(diǎn)力氣”做飛行與汽車的耦合產(chǎn)品已初見成效，如果能像何小鵬說的在2021年年底推出并開放試乘試駕，那將是非常值得期待的一件事。

而在今年早些時(shí)候（美國東部時(shí)間1月15日），吉利科技集團(tuán)旗下太力飛車Transition（TF-1）已獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）適航證書。奧迪、豐田、Uber、長城等國內(nèi)外傳統(tǒng)車企+科技公司早已在飛行汽車領(lǐng)域悄然布局，一場新的無聲的戰(zhàn)爭早已打響。

但問題是，“小鵬們”的飛行汽車真的能飛起來嗎？

答案是：飛起來容易，“落地”卻很難，要真正走進(jìn)平常百姓家，更有很長的路要走。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，現(xiàn)階段的飛行汽車的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)及空域管理規(guī)章體系還有待發(fā)展。根據(jù)《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見稿）》[6]規(guī)定，輕至0.25kg，重至150kg以上的無人機(jī)，都受其管轄。

換言之，凡是起飛全重＞25kg的無人機(jī)，均須獲得民航部門頒發(fā)的“適航證”，以獲得運(yùn)行許可。而民營飛行器想要申請適航許可，需要按“空載—載物—載人”的順序推進(jìn)。如果后續(xù)商業(yè)化，還需取得經(jīng)營許可。這將是一個(gè)較為漫長的過程。

另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是，盡管有監(jiān)管的必要，但相關(guān)規(guī)范至今不明確。當(dāng)前，中國監(jiān)管部門還沒有制定針對飛行汽車的具體規(guī)則，但是在高度關(guān)注國際進(jìn)展情況，待成熟后再根據(jù)中國的實(shí)際情況進(jìn)行管理。

此外，同新能源汽車一樣，飛行汽車在起降平臺(tái)、充電設(shè)施、航線規(guī)劃等城市空中交通的系統(tǒng)策劃上，要比飛行器要復(fù)雜許多，需要完善的方案。在飛行汽車本身的安全標(biāo)準(zhǔn)、適航高度及飛行路徑、駕駛員的資質(zhì)等方面，也需要制定標(biāo)準(zhǔn)并規(guī)范，畢竟，誰也不想天上突然掉下個(gè)鐵餅兒下來。

總之，在無人機(jī)都尚處在嚴(yán)格管控的當(dāng)下，想要讓飛行汽車飛起來，確實(shí)還有很長的路要走。當(dāng)然，早期在特定的場景下（如娛樂項(xiàng)目）還是有可能實(shí)現(xiàn)的。